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新能源电动汽车电池热管理原理解析
本站 2018-07-22 次浏览
现有的新能源汽车的电池主要有18650电池和软包电池，在电池pack结构设计中，需要考虑电池的热管理方案。
以下为主流的两种电池热管理方案：
1电池软包热处理
软包电池由于电池的Pack结构特点，决定了可以应用其承载材料作为导热材料，这样以来，也就比较方便的做相应的热处理，加热或制冷，典型的案例是天津和北京的两个客户的案例。 案例设计是利用PTC加热水冷板的方案，实现了电芯的加热和冷却。
软包电池的承载铝板外延伸出了约20-30mm的面积，这部分的铝板垂直接触在水冷板面上，根据环境温度的实际情况，实现热处理。这种系统的优势是，效率比较高，但是缺点也很明显，主要系统中的管道接头的连接和焊接，以及需要专门的泵来做循环处理的动力，因此这也是目前各个厂家比较纠结的地方。
在软包电池的热处理中，可以借助一些高性能的导热材料，来加强电池和铝板的热扩散能力，如采用石墨片、石墨片+铜箔的方案，可以更好的做实现电池包热扩散的能力（具体的尺寸和pack的设计相关）
218650电芯热处理
由于特斯拉采用的是18650电芯，其液冷的方案也是各个应用厂家在不断改进和尝试应用的，但是这个方案的核心问题是能量密度小，材料的成本液比较高，加工工艺复杂。针对这个状况，新方案利用热管的柱形特性和电芯之间的所形成的一个φ6.5-φ8左右的空间，把热管设计到电芯之间，利用热管的高导热原理，来作为电芯的加热源，经过实际测试，效果达到了预期的目的。
这样的设计，不管是4个电芯还是3个电芯的组合都可以实现中间部位的热量释放，而且不降低模组的电池密度，只是充分利用了电池之间的空间。其原理是，热管对于热的吸收和传导都有很好的效果。
