德耐隆从根本解决电池包粘接材料的气体挥发的问题

  本站   2019-06-12 次浏览

      对于这个问题，要从一件很有趣的事情开始说起。这是一个有关于热失控检测的问题，有一个核心的传感器融合和判断的内容，在实际出发的过程中，我们可以做大量的实验。

• 选择电池发生热失控和安全过程中的产热和产气过程的分析

• 不同的容量、不同的化学体系（磷酸铁锂、三元）

• 不同的封装形式，液冷、风冷、密封形式

       因此如之前的说法一样，想要完整的做好这个置信度的问题，从2016年开始，初步的判断是需要导入了更多的传感器，由以上热失控的各个阶段的产出物对应输出来进行探测及控制器（集成化设计，内含温度传感器、气体分析传感器、烟雾探测器、火焰探测器）。主要是技术水平是随着热失控和扩展的指针越来越明显，对于电池系统内的线束、电子系统都有影响，还有一个比较大的困扰，其实是电池系统内部的常规失效的鉴别。对于气体传感器来说，主要是电池系统内各种结构胶的材料的气体挥发的问题。

       这个问题，其实主要是在驾驶新车或入住新房子时，对于人体的影响是粘接材料的挥发而产生的有害挥发性及其他特性。VOC是Volatile Organic Compounds的缩写，是易挥发的有机化合物。目前综合所有机构VOC最普遍的共识认为VOC是指那些沸点等于或低于250℃的挥发性有机物质。这些挥发性有机物质主要包括：苯系物、醛酮、有机氯化物、氟利昂系列、胺、醇、醚、酯、酸等。

     密封的电池系统就像一个洁净空间， 气体挥发物会充斥整个电池系统。 这个客观的原因，使得气体传感器在电池系统里面没办法用，在乘客舱里面，乘用车因为车厢体积小，问题凸显更严重。车子买回来后，车窗车门打开散放VOC并不现实。半挥发性有机物质沸点比较高的挥发性有机物，在普通温度下挥发性较低，高温情况下挥发比较剧烈，像雾化类的项目集中在沸点比较高的VOC；由于车厢体积比较小，乘用车越来越高端，密封性也好而且空间相对狭小，比房间里的材质更多更复杂，所以对乘客和驾驶者来说减少VOC的排放越来越重要。从材料层面来说，看上去是车辆级别和零件级别的测试，而核心是在选用合规的材料。德国汽车工业协会（Verband der Deutschen Automobilindustrie）开发出VDA278测试方法用于测量VOC和FOG排放。

       因此从这个角度来说，对于我们这样的工程师而言，在选用粘接方案的时候，还真的需要从VOC的角度来评估一下，评估产品的长期适用性和对成员的危害。前阵子不少企业来做交流，还是从性能应用层面去交流多一些。而广州市绿原环保材料有限公司的德耐隆Telite高分子防火隔热保温材料就很好的解决了这个问题。

     广州市绿原环保材料有限公司的德耐隆Telite保温隔热材料一直致力于为新能源汽车电池产业提供一个良好的保温隔热方案，同时也在与传统车企的接触中，我们也在思考德耐隆Telite技术是否能为转型的车企、新兴的动力电池企业贡献微薄之力。作为动力电池中的关键材料，有德耐隆Telite材料在锂离子电池的导热、阻燃、减震、防爆等方面得到了良好的应用。德耐隆Telite是一种高分子材料，具有耐高低温、电气绝缘、耐腐蚀、抗氧化性、生理惰性等性能优点。产品可以根据这些特性、动力电池市场不同的类型以及客户的需求，开发出形态各异的产品。

     下面这些特性使德耐隆Telite保温隔热材料在各种电子设备和汽车应用中脱颖而出，并有助于您应对未来大容量锂电池系统和其他电动汽车部件的设计和生产的相关挑战：
•热阻极低
•可帮助加速和简化加工的流动、浸润和固化性 
•优异的热稳定性
•严酷条件下的可靠性能——耐热冲击、抗氧化、抗潮湿和耐化学品性 
•优异的电绝缘性（介电强度） 
•隔热保温（导热系数仅为0.03W/m.k）

       广州绿原专注于开发新能源汽车动力电池热管理材料，最初从隔热阻燃系统切入市场。经过近两年的研发和配方完善后，德耐隆Telite形成了高回弹阻燃隔热高分子材料和高隔热阻隔热层两大产品体系。隔热阻燃系统有三个比较重要的评判参数——阻燃效果、导热系数，和回弹率。阻燃效果方面，由国家标准进行管控。至于另两个参数，导热系数越低，隔热性能越好。回弹率越高，形变后的恢复能力越强。

       目前，中国是全球第一的制造大国，约占据着25%的的份额。同时新能源汽车的发展同样不容小觑，乐观点来说，将会占据全球50%以上的市场份额。对于这样的时代背景，作为一家全球性的技术企业，广州绿原“In China ，For China”的宗旨便很好的体现其未来发展战略。在新能源汽车市场提供更加卓越的前瞻技术和解决方案，帮助中国新能源汽车企业在其竞争中脱颖而出。