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新能源汽车合资潮将会热多久？
汽车之家 2019-03-07 次浏览
离7月28日新能源汽车股比开放的时间点越来越近，就在外界以为这一波因双积分政策而起的新合资企业要“凉凉”时，宝马与长城、江淮与大众等车企的签约又给合资队伍注入了强心剂。
在后合资时代，政策保护逐步放开，按市场规律来说即是“在商言商”，种种利益考量下仍有不少外资车企巩固新建起来的合资关系，究竟这一趋势是否会延续下去？中外双方彼此看中了对方哪些优势？对汽车产业格局走向有什么影响？我们就来深入聊一聊。
新合资潮的缘起
2017年年中，江淮大众率先成立了新能源合资公司，随后福特众泰、东风与雷诺-日产等纷纷跟进。之所以在这个时间段涌现，主要跟两大政策相关。一是双积分政策发布，部分车企为了达标采用抱团合作的形式。二是《外商投资产业指导目录（2017年修订）》出台，明确指出将不限制合资新能源汽车企业投资名额限制，也就给外资车企开放了新通道。
脱离原有体系，更加聚焦。对于以燃油车见长的传统合资企业，短时间内转型会十分痛苦，新能源汽车业务刚刚起步需要非常专注。像北汽、广汽等中国车企都是单独成立新能源公司，业务更加聚焦。因此外企通过新的合作伙伴来发展新能源业务，也在情理之中。
完全独资还有待时日。2018年是股比开放的起点，基于车企的原定产品规划、中外多年合作惯性，以及落地实际情况考虑，短期内股比不会有太大调整。外资车企虽纷纷推出新能源车规划，但大规模推广多在2022年，甚至2025年之后，短期来看现在就独立建厂从投入产出比来说并不算划算。从申请建厂、政府批复等，到厂房建立完成也需要一段时间。
新合资企业发展状况
●比亚迪戴姆勒：另一条“平行线”腾势
这一波新合资势头，最早其实要追溯到戴姆勒与比亚迪的合作。早在2010年5月，戴姆勒就与比亚迪签订了建立合资公司的合同，并于当年7月底正式挂牌。
当时，戴姆勒已经敏锐察觉到，中国在未来十年将对汽车市场格局进行强力的政策性调控，原因基于能源结构调整、产业创新以及国际政治需要。对此，他们几乎先于所有外资车企开始谋求提前变化和适应。利用中国特有的“合资”形式，与国内新能源大厂合作，预先试水新能源市场。
2012年3月，双方合作“结晶”——腾势正式面世，由戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统，在比亚迪旗下一条专属生产线上投产。
总结：
合资新能源品牌如雨后春笋般诞生，引发了不少人对于中国新能源行业的冲击的担忧，当市场地位悬殊的两者成立合资公司，跨国车企是否会进一步实现产能扩张，掌握实际主导权，夺走自主品牌苦心经营的新能源汽车市场，让它们再次沦为外国车企的代工厂，形成本末倒置的后果。
事实上，与过去不同的是，相比于在燃油车领域与外资企业的差距，如今新能源产业情况与当年不同，核心技术没有传统燃油车那么不可逾越。股比限制也是从由强至弱的顺序放开，先从新能源汽车这两个细分市场放开合资股比限制，其实就是从实力强的一侧开始改革。退一万步来说，即使没有新的合资公司冒出，原来的那些合资企业也不会甘于放弃新能源市场，必然会找准时机迎头赶上。
因此，从客观角度看待新能源合资潮的影响，虽然外资建立的“实力+关系”双重保险在一定程度上压迫了本土企业的市场空间，但也有利好的一面，比如会刺激一部分企业加快技术研发的步伐，加强核心竞争力。这一波新能源合资浪潮还不会平息，与国际巨头合作或贴身肉搏，或许世界级的中国新能源汽车品牌将由此涅磐而生。