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BMW X5 PHEV电池包及热管理系统解析
动力电池热管理技术 2019-05-22 次浏览
前几天，网上有很多长城与BMW合作的消息,关于这些消息我就不进行评论了。还是言归正传，简单谈一谈BMW X5 PHEV这款电池包及热管理系统。
BMW X5 PHEV动力电池是由韩国Samsung SDI 向 BMW Din golfing 工厂提供,电池类型为NMC/LMO混合体系。
我们从电池包型号铭牌可以了解到电池包电压平台为355V，电池包由96个26Ah电芯串联而成。电量9.2Kwh。
下面再给出一些其它技术数据，X5电池包尺寸508*781*287mm，持续放电功率43KW，短时最大放电功率83KW。总重量105Kg,能量密度在88wh/kg。电池包最大电量9.2KWh，实际可用电量6.8Kwh,NEDC工况下，纯电里程30Km，纯电行驶过程最高车速可达120Km/h。
安装位置：
这是第三代的产品也是目前最新的产品，由BMW制造组装，其上一代产品由BOSCH提供。
这是BOSCH制造的BMW X5电池包（准3.0），详细的就不介绍了。
BMW制造的X5电池包（3.0）
模组的排布方式, 我们可以看到电池是由6个模块串联而成，分上下两层布置。
电池包爆炸示意图:
电池包部分细节：
好了，电池包内部结构就简单介绍这么多。下面我们看一下电池包热管理设计。BMW X5 PHEV电池包采用直冷冷却方式，制冷剂使用的是R134a。
这是制冷剂循环回路原理图
两层结构热交换器
热交换器分别位于三个上部和三个下部电池模组下方，热交换器下方有弹性支撑结构，可以看出BMW几款车型电池包冷却设计基本类似，这种设计要平衡导热性及机械稳定性，此处不详细去介绍了。
热仿真分布图
好了就简单写这么多，作为一个参考。