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新能源汽车动力电池模组保温隔热材料

   次浏览   本站   2020-01-02

 目前大力发展的新能源汽车主要分为三类:混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)、燃料电池汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)和纯电动汽车(Electric Vehicle,EV)。这三种类型的电动汽车以其自身不同的构造和工作原理,形成各自不同的特点,同时也处于不同的发展阶段。纯电动汽车以车载动力蓄电池组(如锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池和镍镉电池等)作为其唯一的能量来源,并搭载大功率电机以驱动汽车行驶,因此,与传统内燃机汽车最大不同之处也就是纯电动汽车独有的电力驱动及控制系统。纯电动汽车和混合动力电动车相比,噪音低、无污染、零排放,底盘结构更简单;和燃料电池汽车相比,各方面技术相对更成熟,具有更高的可靠性和安全性。因此,纯电动汽车目前已经受到世界各国政府和车企的高度重视,不少企业已经实现了批量生产并在某些地区开始示范运营。

  尽管锂电池比其他种类的电池有更多的优点,但同样会受到电芯材料和目前制作工艺等因素的限制,导致单节锂电池之间往往存在者内阻、容量、电压等差异,所以在实际应用中,电池组内部各单体电池容易出现散热不均或过度充放电等现象。时间一长,这些处于不良工作状态下的电池就很可能提前损坏,电池组的整体寿命也就大大缩短。不仅如此,电池处于严重过充电状态下还存在爆炸的危险,造成电池组损坏的同时还对使用者的人生安全造成威胁。因此,必须为电动汽车上的动力电池组配备一套具有针对性的电池隔热材料(德耐隆Telite),良好的隔热材料可以提高整个动力电池组的工作效率和使用寿命。

  可能有人会提到,电池组里不是也可使用电池管理系统(Battery Management System,BMS)吗?

  目前被广泛应用的电池管理系统功能还不够完善,技术不够成熟,使用范围局限,通用性不强。具体可总结为以下五个方面:

  电池管理系统在长期使用情况下对动力电池组相关参数的采集精度不够准确。

  电池管理系统还不能完全实现动力电池组在整个生命周期内的SOC值的精确估算。

  关于电池组内部各单体电池间的能量均衡的控制效果还需进一步提升。

  电池管理系统对自身和电池组的故障自诊断和自维护功能还不够完善。

  目前出现的电池管理系统产品一般都具有针对性,使用范围局限,移植性和通用性还不够强。

  这时候我们在电池组里使用良好的保温隔热材料,即可以弥补BMS不足。

  德耐隆在软包电芯中间的应用显得十分重要,表现为以下四个方面:

  1、德耐隆具有低硬度高回弹性质,能够吸收电池鼓胀应力起到缓冲作用;

  2、在电芯发送热失控时,德耐隆能起隔热作用,抑制热扩散,延缓事故发生;

  3、在电芯发生起火时,德耐隆的阻燃效果能够延缓火势蔓延,增加逃生时间;

  4、德耐隆具有极好的回弹性,压缩比例较宽,可作为定位。

  另外通过对VOLT模组结构的拆解分析,所应用的德耐隆并没有出现离火自熄现象,也意味着不是国标所要求的V0,这也是一个有趣的地方。也许是它隔热能力相当不错配合液冷系统的效果,能够避免热失控的出现。或者如果出现热失控,反正已经烧了,阻燃也起不了太大作用,与其阻燃不如做好隔热。

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