新闻资讯

通过科学和创新,我们帮助各行各业的客户满足当今和未来社会发展的需求。

Mach-E的软包电池结构

   次浏览   汽车电子设计   2020-07-02

前几日《车企和电池厂战争与和平》大火,里面的很多事情没办法评论,不过有趣的一点是,这一轮第一波欧美车企很多是基于LG软包的方案,这里面有很多的因素,包括低价策略、激进的容量提升还有产能扩张,就电芯产品而言,从海外版本的通用的Bolt、现代的Kona、雷诺的ZOE(52kwh)、捷豹I-pace、奥迪的E-tron、奔驰的EQC、保时捷Taycan,到福特Mach-E是用SK还是LG的电池,这个还不清楚,但是由于目前全球电池在角力和共生的模式下,这一系列的选择都在2018-2019年不断更新。

备注:我认为我们没有上帝视角,在收集信息过程中,通过人得来的信息都需要进行甄别,而且不同的测试也要搞清楚背景。我们随意评价的东西,可能是很多人努力很多年的成果,里面有制约和妥协。以自己的认知去判定,low不low,有时候非常困难,非常容易带偏见

在JEFF NISEWANGER的《Mustang Mach-E powertrain: up close and personal》有一些福特设在洛杉矶车展展厅的电池包的细节,如下所示:

福特还是选择了自己熟悉的软包模组,所以后续在MEB上,福特和大众的合作也是存在基础的。

这个电池系统的整体布局,和Bolt非常像

75.7kWh的电池分成了10个模组,98.8 kWh分成了12个模组。并且采用了一体化的BMS电池管理单元,高压端的保护器采取了长条形的设计。这个模组的结构,是比较接近于Bolt和KONA的排布方式的,应该来说这种成型的结构还有一段时间可以存在。在LG的网站上是以标准模组为设计指南的,这个系列是一开始ZOE和LG设计的长模组作为迭代基础的

从壳体来看,福特选取了比较喜欢的钣金方案,没有往铝托盘的方向走。

从电气上来看,这个里面还是走了比较多的高压线束。而且从两个末端的模组,通过很长很重的线拉到前端配电盒的部分,

这个电连接的设计,和590模组下双端出连接布置,简洁性上差了不少。

这个配电盒的设计,形成了很长的一体化的设计,接触器的电连接部分往下,接触器等于反着竖起来。在这个电连接中,选用了比较明显的快插设计,便于维修,这里似乎还是采用了比较传统的主熔丝,没有加入可切断的那种,附件的熔丝单独连接在接触器的边上。

而整个BMS是集成化的一体化系统,如下所示和之前Bolt的方案是相似的,只是为了布置方便,所有的连接器从一端来出,BMS做成了长条形。

小结:知易行难,时间越久越觉得把事情真正做起来的不容易,很多地方是和人性做斗争。

版权与免责声明 广州市绿原环保材料有限公司声明:本站内容及图片均由系统采集于网络,涉及的言论、版权与本站无关。如发现内容或图片存在版权问题,烦请提供相关信息发邮件至yeah_w@qq.com,我们将及时沟通与处理。
Top