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新能源汽车电池包电芯间隔热解析-动力电池的绝缘隔热

     2022-10-11 次浏览

为了响应相关部门提出的“双碳”战略需求和工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》。广州市绿原环保材料有限公司打造新能源热防护体系新材料,创新地推出了“二氧化硅及陶瓷纤维材料”,可承受的温度范围在-200°C至1200°C之间。

国家的发展和新能源政策的相继落实,这意味着,不久的将来,国内的新能源汽车(包括乘用车和商用车),或将安装动力电池热失控探测及灭火装置。

年来关于锂离子电池引发火灾甚至爆炸事故的报道屡见不鲜。锂离子动力电池在不同的环境温度下表现出不同的特。高温环境下,动力电池在大倍率充放电过程中会发生剧烈的化学反应,产生大量的热量,如果动力电池产生的热量无法及时疏解会在动力电池内部积累导致动力电池温度升高,严重时可能发生爆炸。

目前,市面上部分复合隔热材料的温度上限一般只有650℃,难以达到新能源汽车电池800℃以上的隔热要求。广州市绿原环保材料有限公司的研发团队经过不断地试验及调剂配方,开发出具备阻燃、绝缘、柔软杠高温和质量轻等特点的改耐火保温隔热毡复合材料---德耐隆Telite®。

德耐隆Telite®改耐火保温隔热毡复合材料由二氧化硅及陶瓷纤维毡复合制备而成,同时还具备低导热率、低密度、可压缩、可回弹、不掉粉、不掉渣纯无机材料,承受的温度范围达到-200°C至1200°C,可根据客户的真实环境应用需求,提供节能保温、防火阻燃、隔音降噪等功能的综合解决方案。

由于其导热系数低(不高于0.02W/m.k)穿选材料的热量不断弱化,材料低吸热能保持低热量幅射输出水,从而确保降低热量损耗(或侵入)。所以德耐隆Telite®改耐火保温隔热毡复合材料除应用于新能源汽车电池外,还可用于提高舰艇的动力装置热、声环境控制、隔热防护、减振降噪。同时,该材料广泛应用于石油管道、电子元件、航空航天等领域。

我国的新能源汽车搭载的主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。由于三元锂电池能量大、功率高、耐低温能强,可以提高车辆续驶里程,其使用率也远比磷酸铁锂电池高。

即便如此,也掩盖不了锂电池的缺点。它安全能差,有发生爆炸的危险。车辆发生碰撞后,极易造成电池短路,短时间内就会引起自燃;锂电池在工作过程中会产生大量热能,如果热量聚集过多,向外散发缓慢也极易发生爆炸;新能源汽车充电时,电池内部电流过高、过重、过热的情况时有发生,如果BMS系统的管理不善,也容易导致火灾发生。

假如新能源汽车动力电池热失控在所难免,及时发现热失控及热蔓延成为关键。这也是此次工信部所提及的“提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水”的重点所在。

一年来多家企业相继发布了,“不起火”电池包和相关方案。这其中包括,宁德时代“永不起火”811电池、比亚迪刀片电池、长城大禹电池、岚图“琥珀”“云母”电池系统、极氪汽车“极芯”电池包以及广汽埃安弹匣电池等。企业们纷纷扎堆研发“不起火”的电池,说明市场对于电池安全的重视。电池本质安全里头有很多工作需要做,对该技术的探索是个长期的过程,还需要各方携起手来共同努力,才能早日实现目标。我们广州绿原也为这一份“碳达峰、碳中和”战略目标和“不起火”电池的热潮贡献出薄的力量。


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