解构舍弗勒热管理系统

     2022-11-03 次浏览

舍弗勒6月份发布了一份新闻稿，介绍了创新的四合一电桥，最近舍弗勒对外活动一直在力推其四合一电桥，新四合一电桥集成了传统电驱、电控、减速器以及部分热管理系统，本文试图从有限信息里面猜测一下其中所集成的热管理系统（红圈部分）。

对官网宣传册放大可以看到这是一个适用CO2工质的热泵系统，这一产品发布在2022年，与ID4量产时间间隔一年，应该是舍弗勒看中了欧洲切换CO2进程加快，选择这较新领域切入尽可能减少与传统热管理供应商正面竞争。

根据舍弗勒在最近行业交流会上透露的信息，压缩机采用了三活塞设计，与ID4用涡旋或者美的转子式压缩机走了完全不同的技术路线，不过对于一家从未参与过制冷剂系统部件市场的玩家而言，做出什么样创新想法都不奇怪，而且某些跨界玩家很有可能会给原有产业注入一些新灵感。

笔者搜索到一篇舍弗勒2002年的老资料，舍弗勒认为活塞式压缩机在CO2领域会有比较多技术优势，具体对比信息摘录如下图，其中spiral compressor应该是指我们常说的Scroll compressor，这里需要容忍德语环境行业新人用一些不太常用的名词。

对于活塞式压缩机容积效率、噪音、可靠性等方面劣势，不知道舍弗勒是否采用了什么样的创新设计进行规避，一切只能等最终产品面世才好评判。不过文章里介绍的还是传统皮带驱动式压缩机，而且是采用变排量设计。

从舍弗勒高级技术专家在行业大会上展示的材料来看，四合一电桥上用的压缩机和2002年设计思路一脉相承，可以调整压缩机制冷量容量，而且箭头所示部分按照报告来看应该有一个排量调节装置。这一点是笔者无法理解的点，电动压缩机应该不大需要文章介绍的变排量设计方案，完全可以通过调整电机转速来调节单位时间质量流量，不知道是我信息有限理解不到位还是舍弗勒对压缩机根本就不理解。

对宣传册图片进一步放大，可以看到热系统还有两个地方比较有意思：一是压缩机的控制驱动集成到了电机PEU里面，不再由压缩机自己独立管控，不知道EMC和效率是否仍然可以得到保证。二是压缩机有三个进出口，可能是VPI系统，但CO2再加VPI是否有必要，毕竟CO2系统主要是制冷有短板，而VPI架构无法改善制冷。

从水路系统来看，舍弗勒使用了自行开发的碟式水阀，并在集成模块上提供了两个水泵，整个对外只提供了两个水路接头，只能接到电池回路，不支持乘客舱使用水路间接加热方案而只能使用车内冷凝器直接制热，从制热效率来说不失为合适选择。

对于舍弗勒介绍的这款产品，笔者认为目前还处于效果图阶段，最多还是手工样品阶段，成品会如何、有没有客户买单，还需要很长时间见分晓，不过总体而言笔者还是非常期待见到产品落地。

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