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日内瓦TOSA电动公交车上的电池隔热技术

  本站   2017-10-17 次浏览

在电动公交车的应用实例中,德耐隆系列特殊泡沫的低热能传导性显示出高效隔热的性能。例如,在空调载客车的运行费用因此可以得到很大程度的降低。其承受高温的能力(长时间工作温度约为150°C,短期高峰温度可以达到200°C);承受低温能力(长时间工作温度约为-150°C,短期高峰温度可以达到-180°C)和难燃性,使其可以胜任技术性要求更高的工作。


 ABB近日与日内瓦公共交通局(TPG)和瑞士客车制造商HESS签订合同,为12辆TOSA(新型无轨电动公交系统)全电动公交车提供闪充及车载电动汽车技术。没有“辫子”的电车,充电只需15秒!革命性技术无需高架电线、无噪音、零排放,可替代传统燃油公交车,成为未来城市交通典范。 


TOSA是全世界速度最快的闪充连接技术,公交车不到一秒钟就能够接入充电点。车载电池在中途站以600千瓦的功率充电15秒,到终点站时再充电3-4分钟即可完全充满。这项创新技术由ABB工程师在瑞士开发。

ABB还获得HESS订单,为这批公交车提供12套柔性动力传动系统解决方案,包括牵引和辅助集成变流器、车顶安装电池单元、能量转换系统以及永磁牵引电机。两个订单合同都包含为期5年的维护和服务协议,以确保线路的可靠、 高效和安全运行。


乘客上下车期间充电20秒

23号线往返日内瓦机场和城郊地区。在该公交线路上,每四站或五站配备一个闪充站。ABB将在沿途安装13个闪充站,同时为3个终点站及4个停车场提供充电设施。

充电在乘客上下车期间即可完成,公交车无需额外等待时间。实际运营将每次充电时间设定为20秒,以减少闪充站安装数量,降低对城市景观的影响。

除了车顶,TOSA从外表看与普通无轨电车没有区别。与普通电车通过车顶集电杆连接到高架电线获取电力不同,这款电动公交车车顶的移动臂能够在不到一秒钟的时间内连接到安装于候车亭顶部的插座进行充电。

这批公交车提供12套柔性动力传动系统解决方案,包括牵引和辅助集成变流器、车顶安装电池单元、能量转换系统以及永磁牵引电机。两个订单合同都包含为期5年的维护和服务协议,以确保线路的可靠、 高效和安全运行。


那么问题来了,这款那么牛的公交车,电池又装在车顶难道就不怕热吗?


他们又是如何确保电池不会因为过热导致自燃呢?


德耐隆可以提供一个完美的电动车电池隔热解决方案

德耐隆系列特殊泡沫本身具有高达99%的开孔率吸音属性使得它在城市交通降噪方面具有优异的效果。在轨道车辆方面德耐隆系列特殊泡沫出色的声学特性、防火安全特性和重量轻的特点注定它可以在车壁和车顶支撑方面以及压层的装饰性内饰填充物方面发挥作用。

在电动公交车的应用实例中,德耐隆系列特殊泡沫的低热能传导性显示出高效隔热的性能。例如,在空调载客车的运行费用因此可以得到很大程度的降低。

因为德耐隆系列特殊泡沫相比其他隔热材料具有重量轻的特点,所以它在运输服务业仲对提高能源效率也有很大的作用。

德耐隆系列特殊泡沫高度的吸音能力和防火特性(符合GB/T8624-2006 B1级阻燃标准,且不需要添加阻燃介质),其承受高温的能力(长时间工作温度约为150°C,短期高峰温度可以达到200°C);承受低温能力(长时间工作温度约为-150°C,短期高峰温度可以达到-180°C)和难燃性,使其可以胜任技术性要求更高的工作。在提供隔热功能的同时,能源损失得到控制,维修也变得简化,噪音级别的降低也得以实现。 

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