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电动汽车安全需抓紧三个环节 核心是电池

   次浏览   本站   2018-01-01

来自中国汽车工业协会的数据显示,2016年1-7月,我国新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆,比上年同期分别增长156.4%和160.9%。

产业的迅猛发展,让中国在成为全球最大的新能源汽车市场的同时,也让“电动汽车安全”成为行业内外共同关注的焦点。中国电动汽车百人会理事长陈清泰早在今年年初就曾公开表示:如果因为缺乏技术创新,导致电动汽车产品出现严重的安全事故,国内新能源汽车市场将出现断崖式下滑。

“电动汽车安全问题,主要集中在电池、充电基础设施和整车制造三个环节。以目前国内的技术水平,在没有特殊因素影响下,保证纯电动客车用8年,纯电动乘用车用10年以上,是没有问题的。”在2016年8月12日举行的“中国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会”上,国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高这样表示。

电池热管理技术日趋成熟

“电动汽车安全的核心是电池安全。”欧阳明高在交流会上表示。

目前国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池,而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的关键因素,温度过低,电池容量释放不出来,也冲不进电,无法正常工作。温度过高则会引发一系列自生热反应,轻则内部短路,重则电解液燃烧,引发车辆自燃等事故。

“和飞机上禁止携带大功率充电宝等锂电池产品的原因一样,这是由锂电池特性决定的,但这并非就说明锂电池产品不安全”。欧阳明高强调,通过严格的热管理系统,对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热,让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态,如今已不再是难事。而且,即便电池组中有个别电池出现了温度过高的情况,热管理系统也能及时发现,并通知操作人员进行适当的人为干预。

充电标准正驶出“过渡期”

“充电机行业准入门槛过低,企业水准参差不齐,行业整体水平较差,为电动汽车安全埋下了不小的风险。”欧阳明高在交流会上表示。

据不完全数据统计,今年前6个月,国内共发生新能源汽车起火事故11例,月均1.83例。从起火原因看,配电箱短路、充电中自燃等问题尤为突出。

来自国家能源局最新统计显示,2016年上半年,全国已建成公共充电桩8.1万个,相比2015年底增长65%;私人充电桩建设超过2.5万个,相比2015年年底增长12%。但由于缺乏必要的准入门槛和行业监管机制,这些已建成的充电桩规格不一,质量参差不齐,安全隐患重重。

每一个动力电池都有核定的标准电流和标准电压,一旦充电桩产品存在质量问题,就会出现本该充50A,却充了70A的“过充”现象,而过充幅度一旦达到150%,就会引发电池及车辆自燃等严重的安全事故。即使过充程度不高,长期小幅过充也会使电池系统“积郁成疾”,为后期使用埋下不可预测的安全隐患。

2015年12月28日,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。该标准重点针对充电安全和兼容问题进行了关键参数的界定,同时增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。

新国标标准在安全性和兼容性方面设定的高门槛,让充电行业以及相关产业链不可避免地迎来新一轮洗牌。有业内人士预测,未来或有半数企业将被新国标驱逐出市场。

不过,由于新国标在执行和监管机制上的缺失,充电机行业鱼龙混杂的乱象还将持续一段时间。对此,欧阳明高表示,目前,充电新国标正在新旧过渡期,实施起来尚存难题,但随充电桩的技术越发成熟,执行和监管机制的逐步到位,充电安全将会大幅提升。


精炼工艺让电动车“看海”无压力

“目前我国轿车的整体质量是比较好的,尤其是国内知名的大企业,不论是测试项目,还是检验标准都与国际一流车企保持一致。这从根本上保证了电动汽车产品的质量安全。”欧阳明高在交流会上表示。

近日,一段“一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上,秒杀一众趴窝燃油车”的视频在网上热传,网友将此戏称为纯电动汽车的“看海模式”。

“目前国内知名的大型新能源制造企业如长安、上汽、北汽等都会采取非常严格的安全检验标准,不仅包括泡水、火烧、碰撞等全面的安全检测试验,而且标准和要求都与国外一流车企保持一致。正如视频中呈现的那样,高标准的产品设计和制造工艺,成就了电动汽车的‘看海模式’。”在充分肯定新能源乘用车产品的同时,欧阳明高也指出,相比乘用车,新能源客车市场由于车企多、车型多、产品开发周期短等原因,在产品安全方面还有较大的提升空间。

据悉,中国电动汽车百人会正在牵头制定新能源客车相关的技术标准。对此欧阳明高解释说:“直接针对电池的试验都是静态试验,而电池在车内的工作环境其实是动态的,所以就必须要在车内进行大量的测试,以保证产品的安全。我们即应该为电动汽车水中畅行点赞,也不能忽视南京泡水新能源客车自燃背后所暴露出的安全隐患。”


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