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  本站   2018-08-09 次浏览

【摘要】新能源汽车电池包设计原则和要求 蓄电池包为由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。通常每套电动车用动力电源系统由多个电池包组成。电池包包括电池模块、箱体、连接线束、管理板等。电池包的设计需满足以下要求: (l)满足整车安装条件,包括尺寸、安装......

新能源汽车电池包设计原则和要求 


蓄电池包为由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。通常每套电动车用动力电源系统由多个电池包组成。电池包包括电池模块、箱体、连接线束、管理板等。电池包的设计需满足以下要求:
(l)满足整车安装条件,包括尺寸、安装接口等;
(2)电池箱体与电池模块之间的绝缘,电池箱体与整车之间绝缘;
(3)防水、防尘满足IP54或以上要求;
(4)减少电池包内部使电池产生自放电的可能性;
(5)各种接口(通信、电气、维护、机械)等完全、合理;
(6)模块在电池箱体内的固定、电池包在整车上的固定满足振动、侧翻、碰撞等要求;
(7)温度场设计合理,要求电池箱体内部电池温差不超过5摄氏度;
(8)禁止有害或危险性气体在电池包内累积,更不能进入乘客舱;
(9)部分应用(纯电动汽车)要求快速更换。
 
每辆车的设计不同,电池排布的位置也不同。即使针对同样电性能要求的电源系统,电池包的组成和设计也会有较大差别,所以目前针对电池包还没有统一的标准要求。有的车型只需要一个电池包即可,如大部分混合动力轿车;有的需要多个电池包,如电动客车。因为整车的设计需要重量平衡,空间布局合理,预留的电池包安装空间一般是不相同的,因比,许多车型需要不同大小的电池包。目前纯电动汽车方面相关标准对电池包的要求主要是安全方面的,如《电动汽车安全要求车载储能装置》、《电动汽车安全要求、功能安全和故障防护》等,其他要求是由各整车设计单位按照自己的设计理念、整车的性能要求等提出的。
电池包的最大外形要满足整车安装空间的要求,设计时注意考虑电池包的安装与维护。电池包的安装位置要考虑冲击、振动、侧翻等情况,箱体应能承受一定程度的冲击力(可以参照电池模块的冲击性能测试要求进行设计)。车型不同,留给电池包的空间不一样,电池包的设计必须与整车设计相结合。
电池包内部应利于电池模块的排布与安装。电池包形状应与电池模块布置形状相适应。当冷却系统工作时,冷却风扇提供的冷却气流应能均匀地流过每个电池模块周围,箱内不能形成气流的“死区”和涡流,保证电池模块工作过程中温度均匀、性能一致,防止个别电池模块早期损坏。
电池包除了必须与外界进行直接接口的地方外,电池箱必须是密封的。除必需的通风孔外均不能与大气相通。密封箱内的要求主要考虑电池冷却气流的流动问题,不能在某处泄漏,避免冷却气流的流动性差造成电池模块工作温度的不一致,从而导致性能的一致性进一步的恶化,并且避免外界粉尘的进入。
电池包的外壳材料可以选择高强度、耐腐蚀的塑料或金属壳体,选择金属壳体则内、外部必须进行耐席蚀的绝缘处理。

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